Cereales

Argentina duplica sus exportaciones mensuales de maíz

Publicado el 28/08/2026 · REDACCION

Los embarques de agosto alcanzarían 6,56 millones de toneladas, mientras el ingreso de 4.570 camiones en un día refleja la intensa actividad de los puertos del Gran Rosario.


Redactor: Javier Morales O.
Editor: Camila Herrera R.

Argentina aceleró sus exportaciones de maíz durante agosto de 2026, impulsada por una cosecha récord, una demanda internacional sostenida y la recuperación del precio del cereal. Los embarques previstos para el mes alcanzan 6,56 millones de toneladas, más del doble de los 3,22 millones despachados en julio.

La actividad comercial se trasladó directamente a las terminales portuarias del Gran Rosario, donde el miércoles 26 de agosto se contabilizaron 4.570 camiones. El flujo representó un aumento del 26 % frente a la semana anterior y dejó largas filas de vehículos cargados con granos en los accesos a las plantas.

El volumen de ventas externas ya registradas supera los 33 millones de toneladas a solo seis meses del inicio de la campaña comercial 2025/26. La cifra rebasa los aproximadamente 29 millones exportados durante todo el ciclo anterior y confirma el protagonismo adquirido por el cereal dentro del comercio agroindustrial argentino.

Agosto concentra embarques por 6,56 millones de toneladas

La diferencia entre julio y agosto muestra la velocidad con la que se movilizó la cosecha hacia los puertos. Los embarques mensuales aumentaron en 3,34 millones de toneladas, un salto que obligó a reforzar la recepción de camiones, la descarga, el almacenamiento y la carga de buques.

El maíz también superó durante agosto al conjunto del complejo sojero en volumen despachado. Ese cambio refleja una campaña en la que el cereal ganó participación tanto en la producción como en las operaciones declaradas por las compañías exportadoras.

La tendencia ya se había manifestado durante el primer semestre, cuando el maíz desplazó a la soja y lideró las ventas externas del agro argentino. En ese período concentró 23 millones de toneladas declaradas, equivalentes al 44 % de las operaciones de los seis principales complejos agroindustriales.

Para septiembre se habían anotado inicialmente alrededor de 3,5 millones de toneladas, aunque fuentes del sector exportador estiman que los embarques efectivos podrían alcanzar seis millones o más. El resultado dependerá del cumplimiento de los programas de carga, la disponibilidad de buques y la capacidad logística de las terminales.

Más de 33 millones de toneladas ya tienen destino externo

Las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior constituyen compromisos registrados por los exportadores y no equivalen necesariamente a mercadería que ya abandonó el país. Sin embargo, permiten anticipar el ritmo de los futuros embarques y la demanda logística que deberán atender puertos, transportistas y plantas de acondicionamiento.

Durante agosto, el registro de operaciones avanzó a una velocidad excepcional. Las empresas habían declarado 6,44 millones de toneladas hasta el día 14 y posteriormente incorporaron nuevos negocios, una dinámica que llevó al mercado a proyectar uno de los mayores volúmenes mensuales de la campaña.

Este movimiento ya había colocado a Argentina ante un récord de ventas externas de maíz durante agosto. El nuevo dato de los embarques efectivos confirma que una parte importante de esos compromisos está convirtiéndose en circulación física de mercadería.

El saldo exportable de la campaña se estima cerca de 44 o 45 millones de toneladas. Si se cumple esa proyección, el país tendrá margen para sostener un flujo considerable durante los meses restantes del ciclo comercial, además de atender el consumo ganadero y la demanda de las industrias de molienda y etanol.

La cosecha récord abastece al mercado y a los puertos

El fuerte desempeño exportador se apoya en una campaña de maíz excepcional. La estimación oficial para 2025/26 se ubica en 71,5 millones de toneladas, el mayor volumen registrado para el cultivo en Argentina.

La producción aumentó por la combinación de una superficie implantada de 11,6 millones de hectáreas y un rendimiento nacional estimado en 7.240 kilogramos por hectárea. El área creció 26,1 % frente al ciclo anterior, mientras la producción mostraría una expansión interanual superior al 38 %.

La dimensión de la cosecha récord de maíz proyectada para Argentina explica la presión sobre las rutas y las terminales. Una mayor disponibilidad obliga a transportar millones de toneladas adicionales desde los establecimientos rurales y centros de acopio hasta los puertos, industrias y explotaciones pecuarias.

La recolección avanzó con retrasos en algunos sectores por la humedad de los lotes tardíos. La llegada de ese maíz al mercado durante agosto coincidió con programas de exportación exigentes, concentrando un gran número de entregas dentro de un período reducido.

Los puertos del Gran Rosario reciben miles de camiones

El ingreso de 4.570 unidades en una jornada muestra la presión que soporta el corredor agroindustrial del río Paraná. Las terminales de la región concentran buena parte del procesamiento y la exportación de granos de Argentina, por lo que cualquier aceleración comercial tiene un efecto inmediato sobre las rutas de acceso.

El maíz representó más de la mitad de los vehículos recibidos durante algunas jornadas de máxima actividad. A medida que se acercan las fechas de embarque, las compañías coordinan la llegada del cereal para completar las cargas contratadas y evitar demoras en los buques.

La elevada circulación también plantea desafíos para la programación de turnos, la seguridad vial, el acondicionamiento de accesos y la convivencia con las localidades portuarias. La eficiencia exportadora no depende únicamente de producir suficiente grano, sino de trasladarlo y cargarlo sin generar interrupciones prolongadas.

Una cosecha abundante puede perder competitividad si el flete, las esperas o los costos de almacenamiento aumentan. Por ello, el desempeño final de la campaña estará condicionado por la coordinación entre productores, transportistas, acopios, exportadores y operadores portuarios.

El precio local ganó 20 dólares en un mes

El aumento de los embarques coincidió con una recuperación de las cotizaciones. El maíz disponible en el mercado argentino se ubicó alrededor de 200 dólares por tonelada, unos 20 dólares por encima del nivel registrado un mes antes.

En el mercado internacional, el cereal alcanzó su cotización más elevada en aproximadamente 20 meses. La combinación de una demanda exportadora firme, ajustes en las previsiones de producción de algunos países y menores existencias esperadas contribuyó a sostener los precios.

La mejora ofrece una señal favorable para los productores que todavía conservan mercadería sin precio. No obstante, el resultado económico de cada establecimiento depende del costo del flete, el secado, el almacenamiento, los gastos comerciales y la distancia respecto de los puertos.

La campaña también fortalece las proyecciones de ingreso de divisas. Antes de conocerse la dimensión definitiva de la cosecha, la Bolsa de Comercio de Rosario había calculado que el agro argentino podría generar más de 36.000 millones de dólares durante 2026, con soja y maíz como componentes centrales.

Argentina busca recuperar posiciones entre los exportadores

La disponibilidad de un saldo exportable cercano a 45 millones de toneladas permitiría a Argentina disputar nuevamente el segundo lugar entre los mayores exportadores mundiales de maíz. Estados Unidos se mantiene como principal proveedor, mientras Brasil compite directamente con la oferta argentina.

El precio competitivo del cereal nacional y las dificultades productivas o logísticas que enfrentan otros orígenes pueden abrir mercados adicionales. Sin embargo, conservar esos destinos exige continuidad en los embarques, calidad comercial y previsibilidad en las condiciones de venta.

Los más de 33 millones de toneladas ya declarados muestran que la campaña transformó rápidamente su potencial productivo en compromisos comerciales. El desafío inmediato consiste en movilizar ese volumen sin que la concentración de camiones y buques genere mayores costos o demoras en el principal corredor exportador del país.

Fuente referencial:
Clarín Rural



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