Por qué el viejo truco en un tractor moderno hace más daño que bien
Bernd Feuerborn escribe sobre esto en un artículo publicado en el portal Agrarheute.com: “Anteriormente, los neumáticos de los tractores se llenaban de agua. Hoy en día, los tractores son más pesados y rápidos, y los neumáticos son más voluminosos. ¿El truco con agua de lastre en el eje trasero es una buena solución a día de hoy?
Cuanto mayor sea la carga por eje, mayor será el agarre del neumático. Por lo tanto, anteriormente, se vertía agua con anticongelante en los neumáticos de los tractores. Sin embargo, esta práctica supone un riesgo para la seguridad, ya que los neumáticos de última generación ya cuentan con características de rendimiento elevadas y específicas. Por lo tanto, ya no se recomienda el antiguo hábito de lastrar los vehículos agrícolas llenando los neumáticos con líquido.
¿Por qué se vertió agua en los neumáticos? La idea básica es que el peso del agua le da más agarre a las llantas y ayuda a prevenir el deslizamiento de las llantas. Hoy en día, el llenado con agua puede poner en grave peligro la seguridad del operador, ya que todos los tractores solo se prueban y aprueban con neumáticos llenos de aire. A partir de ellos se calculan las fuerzas de inercia durante el movimiento y la transmisión de vibraciones, especialmente en carretera.
En el caso de neumáticos con lastre de agua, especialmente en el caso de tractores potentes con velocidades superiores a 50/60 km/h, se ignoran por completo todos los parámetros de seguridad dinámica en la conducción. El llenado con agua cambia el comportamiento del tractor al cambiar de carril, cambia la maniobrabilidad por exceso o por defecto en las curvas, y al frenar o acelerar, porque el lastre no es fijo como las pesas y puede moverse en los neumáticos. La transmisión de vibraciones de la calzada al vehículo ya no se amortigua, es decir, se amortigua como en un neumático que sólo se llena de aire.
Como resultado, este método compromete la seguridad del conductor y definitivamente ya no es necesario cuando se suministran neumáticos de nueva generación que han sido diseñados específicamente para cada situación, terreno y destino para brindar la máxima tracción en todas las condiciones de operación. Por ejemplo, llenar neumáticos con agua que están diseñados para una mejor tracción y antideslizantes degrada su calidad: los neumáticos se vuelven más rígidos y pierden flotación o flexibilidad”.
(Fuente: www.agrarheute.com. Autor: Bernd Feuerborn.)
