Los agricultores recibieron una recomendación para ahorrar combustible diesel de un experto alemán
El consejo fue publicado por el Prof. Dr. Ludwig Volk en un artículo en Agrarheute.com.
“Actualmente, los agricultores con tractores y maquinaria agrícola repostan entre 40 y 200 litros de combustible diésel por hectárea al año, lo que representa aproximadamente el 4 % del combustible diésel utilizado en Alemania en su conjunto. ¿Cómo se puede ahorrar combustible diesel?
Estilo de conducción y fotovoltaica
Si acelera rápidamente al comienzo del movimiento y rueda a una velocidad de 40 km / h con la velocidad del motor más baja posible, esto ahorrará combustible diesel. Las altas velocidades valen la pena pagar más por más diesel y más desgaste de neumáticos y frenos. Los conductores pueden utilizar la energía almacenada en el volante de inercia de un vehículo rodante cuando se acercan a una intersección o un semáforo. Las aceleraciones y desaceleraciones posteriores son agotadoras. El frenado convierte el movimiento en calor y desgaste.
El diesel se ahorra con cargadoras de ruedas eléctricas combinadas con instalaciones fotovoltaicas en la azotea. Un automóvil eléctrico con su propia colección de energía en el techo también puede ser una inversión inteligente y reemplazar el diesel en algunos casos.
neumáticos y presión
El desarrollo de la industria de las llantas en los últimos años ha sido tremendo, con fabricantes que ofrecen nuevas llantas radiales con mayor capacidad de carga a la misma presión de llanta o menor con la misma carga, con fuerte agarre.
Los neumáticos radiales nuevos están marcados con las letras “IF” y “VF” que aparecen en el costado del neumático frente a las designaciones de tamaño y ancho. (IF = flexión mejorada, VF = flexión muy alta).
Para la misma carga de rueda, los neumáticos “IF” a menudo pueden funcionar con un 20 % menos de presión, protegiendo el suelo. Los neumáticos “VF” funcionan con una presión de los neumáticos reducida hasta en un 40 %. Los neumáticos más nuevos mantienen mejor la tracción efectiva, especialmente con presiones de neumáticos variables. Pero los neumáticos viejos también pueden funcionar bien, y los diferentes precios y disponibilidad son razones importantes para comprar.
Los sistemas de presión de neumáticos ahorran un 10 % de combustible diésel. Una vía un centímetro más profunda requerirá un 10% más de combustible diésel.
Huellas de 10 centímetros de profundidad duplican el consumo de gasóleo. Hay un efecto de cuña de tierra que frena un neumático rodante como una zapata de freno.
Los conductores logran un mejor agarre de los neumáticos con la presión correcta de los neumáticos de 0,8 bar en el campo, la selección correcta de neumáticos y el posible lastrado. Cualquiera que cultiva o ara con neumáticos demasiado inflados y sin peso frontal pierde eficiencia y dinero.
Dado el alto coste del combustible diésel, los sistemas de control de la presión de los neumáticos, es decir, el cómodo ajuste de la presión en el campo o en la carretera en la cabina, son una inversión que merece la pena.
Deslizamiento y calidad del suelo
El tractor trabaja eficientemente en campos y prados cuando la profundidad de surco y el deslizamiento son pequeños. Se forman rastros en suelo húmedo, por lo que hay que esperar a que se sequen. Aunque los tractores potentes casi siempre pueden moverse y trabajar, los surcos profundos y la compactación dañina reducen las ganancias y aumentan los costos. Como se mencionó anteriormente, el neumático tiene que subir constantemente la cuña de tierra: necesita más potencia y diésel.
El deslizamiento de las ruedas como resultado de un acoplamiento deficiente de los neumáticos es otro devorador de dinero. La presión baja de los neumáticos es importante para el tractor, ya que en este caso la potencia del motor se convierte con éxito en esfuerzo de tracción. El calor de los gases de escape y los radiadores es solo una pérdida.
Además, la presión baja de los neumáticos y, si es necesario, un lastrado cuidadoso reducen el daño al suelo y reducen los rendimientos.
El suelo seco es estable y el tiempo de labranza adecuado determina el consumo alto o bajo de diésel, así como el impacto en la compactación y salud del suelo.
La labranza profunda convencional con arados y gradas mecánicas consume más combustible diésel en comparación con el mulching y la siembra directa.
La siembra de mantillo, la cobertura del suelo con residuos de cultivos y rastrojos, los cultivos de cobertura enraizados, la cobertura de cultivos durante todo el año, una mejor capacidad de retención de agua y la presencia de lombrices son medidas biológicas comprobadas para lograr altos rendimientos con menos diésel. 100 lombrices por m² en el suelo ahorran hasta 20 litros de combustible diesel por hectárea por año.
Al sembrar con mantillo o sin labranza y al establecer una estructura de suelo estable, los agricultores evitan surcos profundos y hacen que su suelo sea más productivo. El balance energético, es decir, el aprovechamiento de la energía – diesel, es mejor. La infiltración de agua evita que el campo se inunde y suministre humedad a las plantas durante los períodos secos.
Los sistemas de dirección y asistencia lo ayudan a trabajar en camas de viaje delanteras. Se reduce la duplicación innecesaria de trabajo con costos de equipo más altos. El giro hacia adelante en el borde, el aprovechamiento total del ancho de trabajo sin solapamiento, una mejor colocación de las semillas y una fertilización uniforme incluso sin carriles, por ejemplo, en los pastos, ahorra combustible diésel y mejora la calidad del trabajo.
Sentido común y mantenimiento.
Detenga el tractor en lugar de dejarlo al ralentí.
De acuerdo con los datos de uso del tractor, aproximadamente el 20 % de las horas del tractor se “desperdician” en ralentí. No es gratis: cada hora de inactividad cuesta unos 25 euros (aprox. ed. casi 1.500 rublos rusos). Con una reserva de marcha media de 10.000 horas de tractor, el motor funciona durante unas 2.000 horas de tractor cuando está parado.
El mantenimiento regular del motor con cambios de aceite y “aceite de baja fricción” y cambios de filtro de aceite, diesel y filtro de aire mantienen el rendimiento y la eficiencia. Esto incluye revisar el enfriador y limpiarlo a fondo con una purga. Los enfriadores sucios cuestan hasta un 5% más que el combustible diésel.
El tractor debe arrancarse al ralentí, esperar un rato hasta que la presión del aceite esté llena y luego calentarse mientras se conduce. Solo se debe requerir la máxima potencia del tractor después de que se haya alcanzado la temperatura de funcionamiento.
Por cierto, el control, la limpieza, la lubricación y el ajuste de la presión de los neumáticos forman parte del trabajo rentable del tractor, ya que un mantenimiento cuidadoso y preventivo a veces evita averías y reparaciones.
Enganche tractor-apero y contador de horas diésel
Al hacer una inversión, los productores pueden preferir implementos acoplados en la parte trasera porque la carga del eje es más constante que los implementos de tres puntos y requiere menos tiempo de trabajo para enganchar y desenganchar. Al trabajar el suelo, por ejemplo con un cultivador, la atención se centra en una presión de campo de 0,8 a 1,2 bar en los neumáticos radiales, el lastre delantero para la tracción horizontal y el ancho de trabajo del implemento, correspondiente a la tracción del tractor.
La visualización del consumo de gasóleo en la cabina y la monitorización del porcentaje de deslizamiento son cifras muy útiles que se pueden obtener de los modernos sistemas de asistencia. Estos incluyen, por ejemplo, el sistema auxiliar Cemos en el tractor Claas. Además de los datos, el agricultor recibe sugerencias y consejos sobre la configuración para un trabajo eficiente en la cabina durante el trabajo. Además, Cemos muestra una posible compactación dañina del suelo: una recomendación importante para una mejor ventana de tiempo o mejores configuraciones. Según las mediciones de la Sociedad Agrícola Alemana, Cemos ofrece el beneficio potencial de más del 16 % de ahorro de combustible diesel combinado con un área de cobertura más grande.
Por lo tanto, los surcos profundos, más del 10 % de deslizamiento, las velocidades del motor demasiado altas y los ajustes inadecuados de los accesorios están drenando el dinero de la billetera del agricultor, y el potencial de ahorro es del 25 % en diesel, y esto se puede lograr con conocimiento y habilidades”.
Según un artículo del profesor Ludwig Volk, publicado en el portal www.agrarheute.com.
